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Edición 175 Aniversario Gc

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un@ entre más escribió:Cae en Dubái el jefe del cartel que introducía droga en España con tomates falsos y policías corruptos

El español de origen marroquí S.H.E.H., responsable del 'cartel del Sur', huyó antes de que la Guardia Civil y la Policía desplegaran la redada en junio | El grupo movió 150 toneladas de hachís y 16 de cocaína con un valor de 861,9 millones

Vivía como un marajá en Dubái, donde había establecido su guarida cuando sabía que ya le seguían el rastro por liderar el mayor clan de narcos que operaba en el Campo de Gibraltar a través del puerto de Algeciras. La escapada del jefe del ‘cartel del Sur’ acabó semanas atrás, cuando agentes de la Guardia Civil desplazados al efecto y de la Policía de este emirato procedieron a la detención del capo. Fin de la fuga.

Según ha podido conocer El Independiente en fuentes de la investigación, se trata de un ciudadano español de origen marroquí y cuya identidad se corresponde con las iniciales S.H.E.H. El arresto tuvo lugar concretamente el pasado 15 de septiembre, encontrándose a la espera de que concluya el proceso de extradición para que pueda ser puesto a disposición del Juzgado de Instrucción 8 de Málaga.

El cabecilla no pudo ser detenido antes del pasado verano en el curso de la bautizada como Operación Imperium-Corsini, desplegada conjuntamente por la Guardia Civil y la Policía Nacional -con el apoyo del Proyecto de Análisis de la Corrupción de Europol- y que permitió desmantelar la «organización criminal más importante» asentada en la citada comarca gaditana. La redada se saldó con el arresto de 61 personas, el registro de 34 domicilios y el bloqueo de 26 inmuebles y 17 vehículos a motor, interviniéndose también cinco armas de fuego, 18 relojes de lujo, un diamante, 10 piedras preciosas y obras de arte que estaban pendientes de autentificar.

Antes de que los agentes desarrollaran el operativo, S.H.E.H. había logrado poner tierra de por medio gracias a la información que le proporcionaban algunos de los agentes corruptos que ya han sido detenidos en esta causa: cuatro guardias civiles destinados en Algeciras y un policía que servía en Málaga. El principal responsable del autodenominado ‘cartel del Sur’ -el ‘cartel de Tánger’ según el nombre utilizado por sus socios del otro lado de la orilla- huyó primero a Marruecos y desde allí a Dubái, donde mantenía un elevado tren de vida.

Siete órdenes internacionales de detención

«Los tentáculos de esta organización les ha permitido tener en nómina a varios funcionarios policiales, algunos de los cuales, por su destino en el puerto de Algeciras, facilitaban la salida de los camiones con droga salvando los preceptivos controles, mientras que otros colaboraban facilitando información policial sensible a los jefes de la organización, lo que les ha permitido salir impunes de muchas investigaciones policiales», informó en junio el Ministerio del Interior. Los agentes tramitaron a través de Interpol hasta siete órdenes internacionales de detención, entre ellas la del jefe del clan.

Las pesquisas llevadas a cabo permitieron descubrir que S.H.E.H. se escondía en Dubái, con cuya policía entraron en contacto a fin de que vigilara de forma discreta al objetivo y su entorno mientras se tramitaba la orden internacional de detención. Completados los trámites, varios agentes de la Guardia Civil se desplazaron hasta dicho emirato para coordinar el arresto y que el jefe del ‘cartel del Sur’ responda ante la justicia española.

La investigación había arrancado el pasado mes de febrero, cuando la Guardia Civil y la Policía Nacional se incautaron de 13 toneladas de hachís en dos actuaciones desarrolladas por separado, una de ellas en una nave de Alhaurín de la Torre (Málaga) en la que decomisaron 11 toneladas de dicha droga con apariencia de tomate. En otras ocasiones simulaban el transporte de melones o sandías, colocando fruta real en los primeros palés para que fuera lo primero que se viera al abrir la puerta del remolque ante un eventual control.

Una vez que pasaban los supuestos controles en el puerto de Algeciras, los camiones se dirigían a distintos puntos de la provincia de Málaga, donde se descargaba la droga antes de iniciarse la distribución. «En ocasiones, el hachís con su forma simulada se metía en sacos y se transportaba a su destino y otras se molían para rellenar dobles fondos para transportarlos de forma más discreta», detalló la Policía, que informó de la inutilización de dos fábricas en las que se trituraba el hachís y donde se encontró la maquinaria y piezas de madera para ocultar la droga.

Los agentes aseguran haber podido documentar que esta organización llegó a introducir por carretera al menos 150 toneladas de hachís, contando para ello con la ayuda de policías y trabajadores de las aduanas de Algeciras y Tánger. También sostienen que ha movido 16 toneladas de cocaína transportadas en contenedores marítimos desde Colombia y Costa Rica, países en los que los cabecillas mantenían «contactos directos con los proveedores».

De esas cantidades, el cerco policial ha podido incautarse de 83,6 toneladas de hachís, 9,7 de cocaína y 28 kilos de marihuana. La droga decomisada habría superado en el mercado negro los 521 millones de euros, el 60,5 % del valor en que se ha calculado la mercancía movida por la organización.

Ésta fue una de las últimas operaciones en las que intervino el Organismo de Coordinación del Narcotráfico (OCON-Sur), grupo que se conformó para plantar cara a las organizaciones criminales que operan en el Campo de Gibraltar y que se desmanteló en septiembre tras cuatro años de actuaciones. El Ministerio del Interior enmarca el cambio en una «reestructuración» de carácter operativo interno.

Junto con los agentes de OCON-Sur, el dispositivo contó también con la intervención de guardias civiles adscritos a la Comandancia de Málaga y efectivos del Grupo de Acción Rápida (GAR), especialistas en ejecutar operaciones que entrañen gran riesgo y requieran una respuesta rauda en apoyo de las unidades territoriales. Por parte de la Policía, funcionarios de Fuengirola y Málaga.

https://www.elindependiente.com/espana/ ... corruptos/

Curso Acceso Guardia Civil

Inicio curso: septiembre 2019

de-pol.es

Muniouro escribió:El 55% de los vehículos que tiene asignados la Guardia Civil para las conducciones y traslados de presos y detenidos no reúnen las condiciones de seguridad. Sin cinturones, con filtraciones de agua, oxidados y con más de 900.000 kilómetros. Así es el estado de estos furgones, según informan a Vozpópuli fuentes de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC).

Todos estos problemas han sido conocidos gracias a las preguntas formuladas por el senador Carles Mulet (Compromís) a instancias de AUGC. El Gobierno reconoce en sus respuestas que sólo el 45% −206 de 456− de los vehículos celulares que tiene asignados la Guardia Civil para las conducciones y traslados de presos y detenidos reúnen las condiciones de seguridad establecidas. Unas medidas que vienen recogidas en la norma de 2015 que regula las especificaciones técnicas que deben reunir dichos vehículos.
El 55% de los furgones sin cinturón de seguridad

En los dos últimos años se ha hecho un esfuerzo importante desde la Dirección General de la Guardia Civil por renovar el parque móvil en lugares como la Comunidad de Madrid, Cádiz o Valencia, según explica a Vozpópuli Rafael Sánchez, coordinador de la Comisión de los Servicios de Protección y Seguridad de AUGC.
Uno de los furgones oxidado

A pesar de ello, la situación sigue siendo "muy deficitaria" a pesar de la normativa en aspectos relevantes como los cinturones de seguridad, materiales resistentes, climatización, renovación de aire, sistema de video-vigilancia, alumbrado interior, salida de socorro, extintores, etc. Y es que el 55% de los vehículos celulares carecen de cinturones de seguridad para las personas presas y detenidas.

"Tienen asientos rudimentarios orientados lateralmente, por lo que en caso de accidente, o incluso ante simples maniobras bruscas o frenazos, corre grave riesgo su integridad física e incluso su vida, sobre todo teniendo en cuenta que esos furgones recorren miles de kilómetros cada año, con largos y continuos desplazamientos", afirma Sánchez. Los agentes que conducen estos vehículos intentan ir con "más cuidado" para preservar la integridad de los presidiarios.
Insolación de presos en los furgones

Mención aparte también merecen los vehículos que carecen de sistema de aire acondicionado para la parte de los presos y que tienen zonas oxidadas o con filtraciones de agua. "En algunos viajes largos hemos tenido que parar en alguna gasolinera para dar agua fría a los presos y también abrir el aire porque estaban sufriendo insolaciones", añade Sánchez.
Otro de los furgones sin cinturones de seguridad

Los datos facilitados por el Ministerio del Interior respecto a la antigüedad y kilometraje de los furgones han incrementado el descontento de esta asociación. Tienen una media de más de diez años de vida y 69 de ellos más de 20 (el 15% de la flota). Hay incluso 11 unidades que han cumplido 23 años y cinco con 24 años.

Los datos desglosados por provincias reflejan que 36 de ellas igualan o superan la antigüedad media de diez años. Hay 16 regiones por encima de los catorce años, encabezadas por Navarra, Segovia y Vizcaya con 17 años, y sobre todo Guipúzcoa, Guadalajara y Huesca con una media de 20 o más años.
Dos furgones con un millón de kilómetros

Por otro lado, a pesar de las nuevas adquisiciones de los últimos años, los vehículos celulares de la Guardia Civil acumulan un promedio superior a los 200.000 kilómetros recorridos, y casi un tercio tienen más de 300.000. El 17% cuentan con más de 400.000, el 9% más de 500.000, y 22 de dichos vehículos están por encima de los 600.000 kilómetros. Seis superan los 800.000 e incluso hay dos en Madrid que se aproximan al millón de kilómetros recorridos.
El interior de uno de estos furgones sin medidas de seguridad

En cuanto a las provincias, 22 de ellas superan la media de 200.000 kilómetros, encabezadas por las cuatro que promedian con holgura más de 300.000: Zaragoza, Segovia, Cantabria y sobre todo Murcia. Una consecuencia de esta longevidad es que muchos de estos vehículos sufren habitualmente averías lo que incrementa considerablemente el gasto en reparaciones y mantenimiento.
El compartimento de uno de estos furgones afectado por el paso del tiempo

Para AUGC estas cifras ponen de manifiesto la "escasa preocupación" que el Ministerio del Interior y la Dirección General de la Guardia Civil han mostrado "durante décadas por quienes se encargan de las conducciones", "sobretodo por la seguridad de las personas presas y detenidas que son trasladadas en dichos vehículos". "Son circunstancias que se asumen como una normalidad absoluta pero corre peligro la vida de las personas", concluyen desde AUGC que buscan soluciones para esta grave problemática.
https://www.vozpopuli.com/espana/oxido- ... gones.html

Bávaro escribió:Los tienen desde hace muchos años, otra cosa es que estén comprando más.

60?

materialpolicial.com

Desde principios de siglo se empezó la sustitución de los helicópteros ligeros Bö-105 por el modelo elegido, el H135, que ha sido montado por Airbus Helicopters en España, en su planta de Albacete, aunque la necesaria sustitución ha sufrido los vaivenes políticos y los recortes económicos que generó la crisis que padeció España y que ahora parece alejarse. Así, si bien se han recibido hasta 16 de los nuevos H135, todavía faltarían al menos otros 4 para completar la flota y poder dar de baja los magníficos, pero cada vez más próximos a la obsolescencia, Bö-105.

https://www.defensa.com/reportajes/serv ... l-espanola