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Los zapadores o trabajadores de combate son los soldados que se dedican a la construcción de puentes y otras estructuras en tiempos de guerra. Su misión principal es facilitar el movimiento de los ejércitos propios o aliados y dificultar el de los enemigos.

Muchas veces estos anticipan el movimento de otras tropas, ya que deben construir puentes y caminos (así como asegurar y limpiar los ya existentes), para el paso del resto de las tropas. Además son estas tropas las que limpian o plantan minas terrestres y se encargan además de las demoliciones. Son los que mayor conocimiento tienen sobre explosivos dentro de los ejércitos. Sus vehículos de combate, como el Churchill AVRE, suelen ser los más especializados y potentes, así como fáciles de reconocer. Esto se debe a que normalmente cuentan con cabrestantes para elevar cargas pesadas (por ejemplo, un carro blindado), y pueden llegar incluso a llevar un bloque motor sobre la carrocería.

Carro lanzapuentes que permite salvar pequeñas brechas en poco tiempo.Los zapadores son indispensables en el apoyo a la movilidad y la contramovilidad debido a que dan paso a través de brechas, en campos de minas, a la infantería. O bien tienden obstáculos para ralentizar al enemigo. Sus trabajos son muy variados y, aparte de eso, son capaces de combatir.

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Regimiento de Ferrocarriles n.º 13

El Regimiento de Ferrocarriles n.º 13 fue una unidad de Ingenieros de ferrocarriles del Ejército de Tierra Español. Originalmente creado en 1884 como el primer Batallón de Ferrocarriles, sufrió numerosas transformaciones hasta que en 1994 se dio lugar a la nueva unidad con la fusión del Regimiento de Zapadores Ferroviarios nº 13 y del Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles nº 14. Desapareció tras su desactivación en Diciembre de 2008.

Sus orígenes hay que encontrarlos en 1872, cuando por la Real Orden de 3 de octubre se crean dos Compañías de Ferrocarriles para los dos únicos Regimientos de Ingenieros que existían en ese momento; Varios años más tarde, en 1884, se constituye el primer Batallón de Ferrocarriles compuesto por una Compañía de Vía y Obras y otra de Explotación, cuya dirección se ubicó en el Cuartel de la Montaña (Madrid). En 1912, por el Real Decreto de 4 de octubre, se crea el primer Regimiento de Ferrocarriles, constituido por ocho Compañías de Depósito y ocho Compañías Activas. En 1921, tras el desastre de Annual, los ferrocarriles del Protectorado (Melilla) quedaron bajo supervisión militar y bajo el mando del general Pedro Vives y Vich, enviado a Marruecos con las atribuciones de general de ingenieros en todos los servicios del Cuerpo; Se estableció un Batallón con carácter especial que reparó la infraestructura y se utilizaron trenes blindados para apoyo y transporte de recursos y en julio de 1922 volvió a operar la línea con carácter regular.

Tras la Guerra civil española se reorganizaron las secciones ferroviarias del Ejército y aparecen la Agrupación de Batallones de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles y la Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios, la cual el 10 de febrero de 1940 pasó a ubicarse en Cuatro Vientos, antiguo Destacamento de los ya disueltos Regimientos de Ferrocarriles. En 1963 las Agrupaciones cambiaron su nombre por la de Regimientos (14 y 13, respectivamente).

En 1994 tuvo lugar la fusión del Regimiento de Zapadores Ferroviarios nº 13 y del Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles nº 14, dando lugar a uno unificado y denominado Regimiento de Ferrocarriles n.º 13. En 1997 se reorganizó en dos batallones, uno de Ferrocarriles y otro de Zapadores, pero en el año 2000, y debido a procesos de adaptación orgánica, se debió desactivar el Batallón de Zapadores. En 2001 se produjo el traslado del Regimiento de Ferrocarriles nº 13 de Madrid a Zaragoza, ubicándose en las antiguas instalaciones del Centro de Adiestramiento y Doctrina "San Gregorio". El nuevo acuartelamiento se encontraba a unos ocho kilómetros de Zaragoza, disponiendo de Estación Militar para composición y clasificación de convoyes ferroviarios militares, así como de material rodante. Al año siguiente su Plantilla Orgánica Reglamentaria quedó establecida en 43 Cuadros de mando y 113 de Tropa profesional. Así continuó su existencia hasta que el 15 de diciembre de 2008 fue disuelto el Regimiento de Ferrocarriles después de 124 años de existencia.

Las funciones de los ingenieros del regimiento se dedicaban a conducción de Locomotoras, Maquinaria de vía, Operadores de maquinaria pesada y Autogrúas, Personal de Estación...en general, las atribuciones del personal ferroviario de carácter civil. El Regimiento dispuso, además, de una plantilla de material rodante, especialmente plataformas de transporte y maquinaria de reparaciones e inspección. Tuvo también a su disposición una antigua Locomotora de vapor, conocida como La Vaporosa, que se mantuvo operativa ocasionalmente para ocasiones especiales.