FORO POLICIA

Usgo escribió:

gersalren escribió:Yo me acabo de comprar un XTRAIL de segunda mano (gasolina y automatico) le voy a hacer muy pocos kms al año y por eso lo he pillado de gasolina

Mi pregunta (a los que soleis usarlo) es que precauciones o puntos flacos creeeis que hay que vigilarle o tener cuidado y cuales son a vuestro juicio los puntos fuertes en donde sobre sale este NISSAN

Muchas gracias.

Todo camino con tracción 4x2.

Tracción de embrague viscoso, cuando se calienta al estar un rato conectado se desactiva.
Y si es de los primeros, tienes que desactivar la tracción por que huele muy fuerte a embrague quemado. ( lo que disminuye notablemente su vida útil)
Poca estabilidad en paso por curva, adherencia justa. Tiene menor peso detrás, que le resta eficacia.
Consumo elevado, semejante a un vehículo 4x4 con reductora y tracción permanente desconectable.

Equipo de música mp3 con cargador de cd y Bluetooth incorporado.
Caja de cambios precisa y duradera. (No coje holgura, al menos los que yo he conducido)
Eficaz en caminos de tierra y con nieve moderada.
No sirve para Off-Road, ni puertos de montaña con mucha nieve. Hace el papel, pero no como un Land Cruiser, Terrano, Montero ó Pathfinder.
Puede haber diferentes opiniones, esta es la mía.

Curso Acceso Guardia Civil

Inicio curso: septiembre 2019

de-pol.es

Icue escribió:

Usgo escribió:

gersalren escribió:Yo me acabo de comprar un XTRAIL de segunda mano (gasolina y automatico) le voy a hacer muy pocos kms al año y por eso lo he pillado de gasolina

Mi pregunta (a los que soleis usarlo) es que precauciones o puntos flacos creeeis que hay que vigilarle o tener cuidado y cuales son a vuestro juicio los puntos fuertes en donde sobre sale este NISSAN

Muchas gracias.

Todo camino con tracción 4x2.

Pues empiezas mal... Un Seat Ibiza es 4x2

intervencionpolicial.com

Icue escribió:Los 4x4 no suelen tener tampoco tracción alas cuatro ruedas "permanente".

No soy un entendido en la materia

Academia Acceso CNP

sector115.es

Usgo escribió:

Icue escribió:Los 4x4 no suelen tener tampoco tracción alas cuatro ruedas "permanente".

No soy un entendido en la materia

Echa un vistazo al enlace.

http://es.m.wikipedia.org/wiki/Tracci%C ... tro_ruedas

La tracción en las cuatro ruedas o tracción total, generalmente abreviada como 4x4 o 4WD, es un sistema de tracción en un automóvil en el que todas las ruedas pueden recibir simultáneamente la potencia del motor

Curso Oposición a la Ertzaintza

Original. Más Fácil. Online.

nola2hurtu.eus

Usgo escribió:Los vehículos con tracción a las 4 ruedas se dividen en dos categorías:

Tracción total permanente (AWD)
Este sistema de tracción total permanente, también conocido como tracción integral, (full time AWD en inglés) distribuye siempre la fuerza de tracción a las cuatro ruedas. La fuerza de tracción del motor se transmite al diferencial central a través de la transmisión, y desde aquí a las cuatro ruedas. Además, el diferencial central absorbe las diferencias de rotación de las ruedas delanteras y de las traseras, controlando el fenómeno de frenado al tomar curvas cerradas. Este tipo de tracción se usa más en turismos que circulan por carreteras que por caminos (offroad).

Tracción total conectable (4WD)
Este sistema, (part time 4WD en inglés), tienen tracción permanente en uno de los ejes (delantero o trasero, según el modelo). El otro eje se conecta al motor con una palanca según la voluntad del conductor, o bien automáticamente mediante un sistema electrónico que detecta las condiciones de la vía. Esto quiere decir que permanentemente las cuatro ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo de tracción se utiliza más en todoterrenos.

En un sistema de tracción total conectable, la fuerza de tracción del motor se transmite a la caja de la transferencia a través de la transmisión. Cuando se selecciona 2WD, la fuerza de tracción se distribuye a dos ruedas y cuando se selecciona 4WD, la fuerza de tracción se distribuye a las cuatro ruedas. En algunos tipos de 4WD, al seleccionar 4WD, el conductor puede seleccionar 4–alta, que emite la fuerza de tracción normal o 4–baja (marcha reductora), que se emplea cuando el vehículo requiere una fuerza de tracción adicional.

Para seleccionar 2WD ó 4WD se utilizan unos botones o una palanca situada en la consola (esta palanca en Venezuela se le conoce coloquialmente con el nombre de mocha debido a que es más pequeña que la palanca de cambios).

Comparación
La gran diferencia entre los vehículos de tracción total permanente (AWD) y los tracción total conectable (4WD), es que estos últimos no se deben llevar en carretera, o firmes de gran adherencia, con tracción en las 4 ruedas porque no suelen llevar diferencial central. Esta ausencia de diferencial central puede causar problemas al rodar en curvas con piso adherente sobre todo a alta velocidad (desde desgaste prematuro de neumáticos hasta destruir palieres, el cambio o transfer). Sólo debe usarse cuando las condiciones del firme son de baja adherencia y permite, mediante el deslizamiento de las ruedas, girar a diferente velocidad el eje delantero y el trasero. Los permanentes están diseñados para funcionar todo el tiempo y en los más sofisticados la distribución de tracción puede variar de acuerdo al terreno y condiciones atmosféricas.
Anente
Ya veo, que tienes que tener razón. Si ó si...
No hay nada como leer un poquito el enlace, ya verás como aprendes algo..

Icue escribió:

Usgo escribió:Los vehículos con tracción a las 4 ruedas se dividen en dos categorías:

Tracción total permanente (AWD)
Este sistema de tracción total permanente, también conocido como tracción integral, (full time AWD en inglés) distribuye siempre la fuerza de tracción a las cuatro ruedas. La fuerza de tracción del motor se transmite al diferencial central a través de la transmisión, y desde aquí a las cuatro ruedas. Además, el diferencial central absorbe las diferencias de rotación de las ruedas delanteras y de las traseras, controlando el fenómeno de frenado al tomar curvas cerradas. Este tipo de tracción se usa más en turismos que circulan por carreteras que por caminos (offroad).

Tracción total conectable (4WD)
Este sistema, (part time 4WD en inglés), tienen tracción permanente en uno de los ejes (delantero o trasero, según el modelo). El otro eje se conecta al motor con una palanca según la voluntad del conductor, o bien automáticamente mediante un sistema electrónico que detecta las condiciones de la vía. Esto quiere decir que permanentemente las cuatro ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo de tracción se utiliza más en todoterrenos.

En un sistema de tracción total conectable, la fuerza de tracción del motor se transmite a la caja de la transferencia a través de la transmisión. Cuando se selecciona 2WD, la fuerza de tracción se distribuye a dos ruedas y cuando se selecciona 4WD, la fuerza de tracción se distribuye a las cuatro ruedas. En algunos tipos de 4WD, al seleccionar 4WD, el conductor puede seleccionar 4–alta, que emite la fuerza de tracción normal o 4–baja (marcha reductora), que se emplea cuando el vehículo requiere una fuerza de tracción adicional.

Para seleccionar 2WD ó 4WD se utilizan unos botones o una palanca situada en la consola (esta palanca en Venezuela se le conoce coloquialmente con el nombre de mocha debido a que es más pequeña que la palanca de cambios).

Comparación
La gran diferencia entre los vehículos de tracción total permanente (AWD) y los tracción total conectable (4WD), es que estos últimos no se deben llevar en carretera, o firmes de gran adherencia, con tracción en las 4 ruedas porque no suelen llevar diferencial central. Esta ausencia de diferencial central puede causar problemas al rodar en curvas con piso adherente sobre todo a alta velocidad (desde desgaste prematuro de neumáticos hasta destruir palieres, el cambio o transfer). Sólo debe usarse cuando las condiciones del firme son de baja adherencia y permite, mediante el deslizamiento de las ruedas, girar a diferente velocidad el eje delantero y el trasero. Los permanentes están diseñados para funcionar todo el tiempo y en los más sofisticados la distribución de tracción puede variar de acuerdo al terreno y condiciones atmosféricas.
Anente
Ya veo, que tienes que tener razón. Si ó si...
No hay nada como leer un poquito el enlace, ya verás como aprendes algo..

No es tener razón sí o sí, es debatir... No has puesto nada que no sepa. La cuestión no es esa, es que has dicho que el X-Trail de la GC es 4x2 cuando eso no es cierto, es 4x4. Tu has salido por la tangente poniéndome enlaces que no responden a mi pregunta ¿es el x-trail de la GC un 4x2?